今年開局，1—2月，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。1月和2月全民航共完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬噸和45.9萬噸，分別同比增長(zhǎng)10.5%、54.7%。另外，據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，有34家機(jī)場(chǎng)的1—2月累計(jì)貨郵吞吐量都實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
新冠疫情對(duì)全球民航業(yè)帶來了極大的負(fù)面影響，去年全球客運(yùn)量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元。相對(duì)于客運(yùn)市場(chǎng)，航空貨運(yùn)業(yè)從2020年開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管全球貨運(yùn)運(yùn)力下降了23%，由于防疫物資運(yùn)輸物資等需求強(qiáng)勁，全球貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng)。
放眼國(guó)內(nèi)，盡管疫情爆發(fā)使整個(gè)航空市場(chǎng)受到重創(chuàng)，但是去年我國(guó)全民航貨郵運(yùn)輸量仍達(dá)到了676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的89.8%。作為我國(guó)三大航去年貨運(yùn)表現(xiàn)也十分亮眼。三大航的貨運(yùn)收入均逆勢(shì)同比增長(zhǎng)，其中南航、東航、國(guó)航2020年貨運(yùn)輸收入分別為164.93億元、48.95億元、85.53億元，同比增長(zhǎng)71.53%、27.94%、24.8%。對(duì)于我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判如下：
一、未來或形成“客機(jī)腹艙運(yùn)力與全貨機(jī)運(yùn)力齊頭并進(jìn)”的新市場(chǎng)格局首先，疫情之下逆勢(shì)生長(zhǎng)的航空貨運(yùn)業(yè)在未來的發(fā)展中會(huì)有哪些新趨勢(shì)，是否會(huì)走“客貨分離、區(qū)域分工”的機(jī)場(chǎng)格局？
民航專家周華對(duì)此認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造和消費(fèi)都在升級(jí)，對(duì)于高價(jià)值和強(qiáng)時(shí)效貨物（valuable & vulnerable）的進(jìn)出口需求越來越多，載量大、航程遠(yuǎn)、貨倉(cāng)可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機(jī)會(huì)越來越有市場(chǎng)，比如像順豐航空這樣的專業(yè)貨運(yùn)公司以及鄂州花湖機(jī)場(chǎng)這樣的全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)將會(huì)受到市場(chǎng)青睞和成為貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，其重要性會(huì)在我們構(gòu)建自己的國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的過程中逐步顯現(xiàn)。但是，就航空貨運(yùn)本身而言，客機(jī)腹艙的貨運(yùn)能力依舊是一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)參與者，尤其是在客運(yùn)能力不斷恢復(fù)的趨勢(shì)下。可以預(yù)見的是，我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)最終形成的格局可能是全貨機(jī)運(yùn)力和客機(jī)腹艙運(yùn)力齊頭并進(jìn)、各有優(yōu)勢(shì)的格局，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)向著更專業(yè)化的方向發(fā)展，機(jī)場(chǎng)也會(huì)形成一定程度的區(qū)域分工和客貨分離的運(yùn)行模式。民航資深專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也表示，“客貨分離、區(qū)域分工”市場(chǎng)格局只是暫時(shí)的，是在疫情防控國(guó)際客運(yùn)航班運(yùn)力無法恢復(fù)的“短期”所被迫之舉。當(dāng)全球新冠疫苗接種比例持續(xù)提高，國(guó)際航空客運(yùn)航班陸續(xù)恢復(fù)，客機(jī)腹艙帶貨仍然是主流模式。全貨機(jī)運(yùn)力需求將持續(xù)降低并陸續(xù)回到疫情爆發(fā)前的水平。
二、我國(guó)將形成更加專業(yè)化的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
綜合物流服務(wù)提供商構(gòu)建的航空貨運(yùn)樞紐主要采用輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，樞紐機(jī)場(chǎng)搭配輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式節(jié)省20%—30%的運(yùn)營(yíng)成本。雖然對(duì)比國(guó)際上領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)FedEx、UPS、DHL，我國(guó)航空物流企業(yè)無論是航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、信息化程度等均存在一定差距，貨運(yùn)航班時(shí)刻資源配置也不夠合理，但近年來我國(guó)也在向綜合物流商轉(zhuǎn)型和在發(fā)展方向上不斷探索中。如順豐航空憑借“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，全面打造覆蓋輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在不斷提升產(chǎn)品時(shí)效性的同時(shí)，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等智能設(shè)備的綜合應(yīng)用。
“更加專業(yè)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是必須的，是我國(guó)提出提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全性和穩(wěn)定性的必然要求。成為客機(jī)因突發(fā)事件停飛而引起航空貨運(yùn)運(yùn)力被集聚擠出的有益補(bǔ)充。也是此輪疫情引發(fā)的我國(guó)在‘安全和發(fā)展’平衡的補(bǔ)短板戰(zhàn)略工程。”綦琦表示。同時(shí)他提出，如何做好航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建的成本控制，做好未來客運(yùn)航班復(fù)航的腹艙運(yùn)力恢復(fù)的對(duì)策，也是必需要科學(xué)思考和布局的。
三、國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
隨著三大航旗下物流企業(yè)通過混合所有制改革，意味著航空公司與快遞物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并實(shí)現(xiàn)航空物流企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，并向一體化的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。另外順豐航空、京東等快遞企業(yè)也在今年初動(dòng)作頻頻，實(shí)現(xiàn)了機(jī)隊(duì)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)布局以及業(yè)務(wù)量等多方面的提升。今年2月9日，順豐宣布將收購(gòu)嘉里物流51.8%的股份，將進(jìn)一步拓寬國(guó)際網(wǎng)絡(luò)和開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、資源、客戶等方面互補(bǔ)。京東物流也于今年尋求上市，以此作為自建物流布局的第一步。此外由于去年航空貨運(yùn)的火爆，有消息稱更多的國(guó)內(nèi)航空企業(yè)或?qū)?huì)考慮去“試水”貨運(yùn)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日亦激烈。另外隨著全球經(jīng)濟(jì)化、國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)全球化，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)必然競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。
四、未來中國(guó)的航空貨運(yùn)需求繼續(xù)增大
航空貨運(yùn)運(yùn)輸雖然在整個(gè)物流體系中所占總體比重并不高，卻發(fā)揮著越來越重要的作用。加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)輸能力也是長(zhǎng)期的發(fā)展需要。在“十三五”期間，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量年均增速為4.6%，高于全球平均水平。伴隨著越來越多的跨境電商產(chǎn)品等高賦值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，航空物流成為較理想的貨運(yùn)方式之一。民航局更是提出，“十四五”時(shí)期，我國(guó)民航將進(jìn)入發(fā)展質(zhì)量提升期，發(fā)展格局拓展期。預(yù)計(jì)未來5年我國(guó)累計(jì)商品進(jìn)出口額將超過27萬億美元，提升國(guó)際航空物流能力，推動(dòng)形成我國(guó)更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。近幾年隨著快遞業(yè)務(wù)激增，我國(guó)作為快遞大國(guó)，2020年全年全國(guó)郵政業(yè)完成業(yè)務(wù)收入1.1萬億元，其中快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長(zhǎng)30.8%和16.7%。2020年全行業(yè)專用貨機(jī)增加至124架。此外隨著順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的建成，將進(jìn)一步加快航空貨運(yùn)主體向上下游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。再加之國(guó)家一直大力支持和鼓勵(lì)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展，扶持政策密集出臺(tái)，將進(jìn)一步推進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，未來我國(guó)航空物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展機(jī)遇期。如何借鑒國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際國(guó)情找到適合我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展方式，將是我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的未來探索方向。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空貨運(yùn)收入達(dá)到1177億美元，其中大約50%的空運(yùn)貨物是用客機(jī)運(yùn)送的，預(yù)計(jì)2021年全球航空貨運(yùn)量還將同比上漲10%。